Honda Civic e:HEV RS - một chiếc xe khác biệt hoàn toàn

Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang bước vào kỷ nguyên điện hóa, ngày càng nhiều hãng xe chuyển dịch sang các dòng xe điện nhằm giảm thiểu tác động đến môi trường. Tuy nhiên, với những người yêu thích cảm giác lái thể thao và âm thanh đặc trưng của động cơ đốt trong, sự thay thế này vẫn chưa thực sự trọn vẹn. Xe hybrid nổi lên như một giải pháp trung gian lý tưởng, cân bằng giữa hiệu suất vận hành và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Tại thị trường Việt Nam, Honda là một trong những hãng tiên phong trong việc ứng dụng công nghệ hybrid vào dải sản phẩm phổ thông. Đến nay, các mẫu Civic, CR-V và HR-V đều có thêm biến thể e:HEV, cung cấp cho người dùng thêm sự lựa chọn bên cạnh các phiên bản động cơ xăng truyền thống.

Honda Civic e:HEV RS mẫu xe được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Việt Nam 2024, với giá niêm yết 999 triệu đồng, cao hơn bản Civic RS 1.5 Turbo khoảng 110 triệu đồng. Tuy nhiên, nếu đã cầm lái phiên bản hybrid ngưới lái sẽ cảm nhận được một trải nghiệm hoàn toàn khác biệt đáng giá so với số tiền đã bỏ ra.

Ngoại hình thể thao, tinh chỉnh nhẹ

Về thiết kế, Civic e:HEV RS giữ nguyên phong cách thể thao đặc trưng của thế hệ thứ 11. Kích thước tổng thể không thay đổi nhiều: dài 4.681 mm, rộng 1.802 mm, cao 1.415 mm, chiều dài cơ sở 2.735 mm.

Một số điểm nhận diện khác biệt so với bản xăng như lưới tản nhiệt tổ ong tương tự Civic Type R, hốc gió hình lục giác mở rộng, logo RS màu đỏ đặc trưng của bản thể thao, đèn pha Full LED tích hợp tính năng AHB trong gói Honda Sensing. Tuy nhiên, đáng tiếc là đèn sương mù đã bị lược bỏ, điều này có thể khiến nhiều khách hàng khó tính không hài lòng.

Phần thân xe vẫn giữ dáng fastback thời thượng, đi kèm bộ mâm 18 inch đa chấu thể thao và lốp Michelin Pilot Sport 5. Đuôi xe nổi bật với đèn hậu LED hình chữ L và ống xả đơn nằm lệch bên thay vì dạng kép như bản RS xăng. Thêm 1 điều khiến người dùng thích “độ” cân nhắc khi chọn Civic e:HEV đó chính là sẽ không nâng cấp được hệ thống pô xe, do liên quan đến yếu tố kỹ thuật của động cơ hybrid.

Nội thất quen thuộc, nâng cấp ở công nghệ

Khoang nội thất của Civic e:HEV RS mang đậm phong cách Honda: gọn gàng, hiện đại và dễ sử dụng. Đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch hiển thị giao diện năng lượng thay vì tua máy, màn hình trung tâm 9 inch hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto không dây, vô lăng thể thao chỉ đỏ, tích hợp lẫy chuyển số để điều chỉnh phanh tái sinh, ghế da kết hợp da lộn ôm sát người, ghế lái chỉnh điện 8 hướng.

Hàng ghế sau rộng rãi, có cửa gió điều hòa và tựa tay trung tâm, nhưng cổng sạc USB đã bị cắt giảm, một điểm trừ không nhỏ trong bối cảnh nhu cầu sạc thiết bị di động ngày càng cao.

Hệ thống âm thanh Bose 12 loa đi kèm tính năng kiểm soát âm thanh chủ động ASC và hệ thống chống ồn ANC, tạo ra trải nghiệm âm thanh ấn tượng cho khoang cabin.

Động cơ, cảm giác lái khác biệt

Điểm nâng cấp lớn nhất trên Honda Civic e:HEV RS chính là khối động cơ Hybrid mạnh mẽ và hiện đại. Honda e:HEV được trang bị 2 động cơ điện và khối động cơ dung tích 2.0L hút khí tự nhiên sử dụng chu trình Atkinson .Trong đó, 1 động cơ với nhiệm vụ thu hồi năng lượng và truyền động với công suất tối đa có thể đạt 181 mã lực và 315 Nm Mô-men. Động cơ này sẽ hoạt động độc lập ở dải tốc độ chậm cho đến khoảng dưới 100km/h,

Một động cơ điện còn lại sẽ giữ nhiệm vụ là máy phát điện cung cấp nguồn điện trực tiếp cho động cơ điện truyền động kể trên hoặc nếu dư thừa năng lượng, chúng sẽ được sạc vào bộ pin dự trữ.

Bên cạnh đó, nhờ vào động cơ có khả năng thu hồi năng lượng nên hệ thống phanh của xe hoạt động vô cùng hiệu quả, khác biệt hẳn so với các thế hệ Honda Civic động cơ đốt trong truyền thống, lý giải cho việc này chính là vì động cơ điện đã giúp phanh xe hiệu quả hơn, can thiệp lực chính xác hơn trước khi kích hoạt hệ thống ABS (thì sẽ hiệu quả hơn so với việc đạp phanh thông thường đến khi ABS kích hoạt).

Đây là nguồn động lực chính dùng để quay mô-tơ phát điện trong hầu hết thời gian xe di chuyển từ 20km/h trở lên. Động cơ dung tích 2.0L hút khí tự nhiên sử dụng chu trình Atkinson (thiên cho tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ, nhưng công suất thấp. Khi xe hoạt động ở dải tốc độ cao trên 100km/h, động cơ đốt trong sẽ là nguồn cung cấp động lực truyền đến bánh xe song song với động cơ điện.

Tổng công suất kết hợp của hệ thống đạt 200 mã lực và mô-men xoắn cực đại 315 Nm. Công suất này được đánh giá là "mạnh như xe điện”.

Xe sử dụng hộp số e-CVT do Honda phát triển cho hệ thống hybrid. Hộp số này khác với CVT thông thường (dùng dây đai) và AT (dùng bánh răng thay đổi tỷ số truyền). e-CVT sử dụng mô-tơ điện kết hợp với cơ cấu ly hợp để tạo lực kéo mà không cần các bánh răng chuyển số phức tạp, giúp động cơ giảm tổn hao công suất, từ đó tiết kiệm nhiên liệu.

Hệ thống hybrid hoạt động chủ yếu bằng mô-tơ điện (khoảng 80-90% thời gian vận hành) ở chế độ EV Mode (rất ngắn) hoặc Hybrid Mode. Chế độ Engine Mode (chạy xăng trực tiếp) chỉ hoạt động ở tốc độ cao (80-120km/h) với tải nhẹ.

Cảm giác vận hành của xe cũng gần giống với xe thuần điện, đặc biệt là khả tăng tốc gấp cũng rất ấn tượng gần như không có độ trễ, xe có thể vút nhanh lên phía trước dù đang ở chế độ Eco chứ chưa cần chuyển sang chế độ Sport, điều này nhờ vào đặc tính của mô-tơ điện có thể phát huy mô-men xoắn cực đại ngay lập tức.

Xe có các chế độ lái ECO, NORMAL, SPORT và INDIVIDUAL. Chế độ INDIVIDUAL cho phép "điều chỉnh cái engine sound có nghĩa là cái âm thâm động cơ được giả lập đưa vào trong khoan cabin".

Sau ít ngày cầm lái, với quãng đường hơn 1.000km ngoài cảm giác lái cực kì thể thao và phấn khích thì khả năng tiết kiệm nhiên liệu là một điểm mạnh lớn của Civic e:HEV RS, mức tiêu thụ khoảng 4,3 lít/100 km, thậm chí có lúc xuống tới 3,9 lít/100 km khi di chuyển ở chế độ Econ trên cao tốc. Khả năng tiết kiệm này đến từ việc hệ thống hybrid có thể thu hồi được cái động năng dư thừa khi thắng lại khi chúng ta phanh lại  và chuyển đổi thành năng lượng nạp vào pin, thay vì biến thành nhiệt hao phí trên xe xăng thông thường.

Xe còn trang bị các tính năng an toàn chủ động đầy đủ và các tính năng trong gói Honda Sensing đều được trang bị trên cả 3 phiên bản của Civic mới, đây là một điểm đáng khen cho Honda. Honda cũng đã trang bị 4 cảm biến trước – sau cho xe, điều này đáp ứng kỳ vọng của người dùng tại Việt Nam. Tuy nhiên, trong điều kiện giao thông đông đúc như Hà Nội hay TP.HCM, hệ thống cảnh báo đôi khi quá nhạy, gây phiền toái cho tài xế.

Với mức giá gần chạm mốc 1 tỷ đồng, Civic e:HEV RS không phải lựa chọn phổ thông. Nhưng với những ai đang tìm kiếm một chiếc sedan hybrid hiệu suất cao, công nghệ hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu và cảm giác lái thể thao, thì đây là lựa chọn rất đáng để cân nhắc. Dù chi phí thay pin trong tương lai vẫn là yếu tố cần lưu tâm, Civic e:HEV RS cho thấy bước chuyển mình rõ nét của Honda trong hành trình điện hoá – không chỉ chạy theo xu hướng mà còn mang lại giá trị thực tế cho người dùng.